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近日,对MG4 EV进行了全面的试驾体验,涵盖了市区道路、高速、高架以及山路等多种路况。作为一款定价在10万级别的两厢电动车,MG4 EV的车身尺寸达到了4287mm的长度和1836mm的宽度,与B级车不相上下。在空间布局上,MG4 EV的第二排座椅放倒后可以形成纯平的空间,这使得在车内取放大件物品变得更为便捷。进入车内,简约的内饰设计风格让人眼前一亮,而12.3英寸悬浮式中控屏的配备则提升了整体的科技感。此外,MG4 EV的方向盘支持四向可调,包括手动上下和前后调节,这为驾驶者提供了更多选择,让他们能够找到更加舒适的坐姿。
关于A柱设计,粗壮的A柱虽然结构稳固,但过大的体积却容易遮挡驾驶员的行车视野,增加了驾驶风险。然而,在MG4 EV的市区道路试驾中,我并未感受到这方面的困扰。这得益于其更为精良的A柱设计,有效减小了视线盲区,提升了行车安全性。此外,MG4 EV的原生后驱设计也为驾驶者带来了便利。其充电口位置更为合理,避免了前驱车型中充电口设置在前部、而充电电缆长度不足所带来的尴尬和不便。
一般来说,车辆的整体刚性越好,其结构就越稳固,长期使用下不易出现车身变形的情况。相对而言,刚性较差的车辆则更容易在长期使用后出现松散、震动和异响等问题。而MG4 EV在车身结构方面表现出色,其高强度钢的使用比例高达84%,使得车身的抗扭刚度达到了31568Nm/deg,确保了车辆的稳定性和耐用性。
MG4 EV选择了后驱架构,这种设计使得车辆的转向和驱动功能得以分离。前轮专注于转向,而后轮则负责驱动,这种分工让车辆的转向反应更为敏捷和精准。当车辆加速时,由于重心会后移,后轮获得了更多的抓地力,这意味着扭矩可以完全作用于后轮上,从而显著提升了加速效率。这种设计不仅提升了驾驶体验,也让MG4 EV在动力表现上更加出色。
MG4 EV采用五连杆悬架设计,为车辆提供了出色的操控性和稳定性。无论是面对颠簸的路况还是高速行驶,这种悬架都能确保车轮始终保持最佳倾角和最大接地面积,从而提供强大的抓地力。这使得驾驶者在各种驾驶场景下都能感受到稳定而流畅的驾驶体验。
值得一提的是,MG4 EV的质心高度仅为490mm,这是其独特LBS躺式电芯设计的功劳。这种设计使电池更加轻薄,纵向高度更低,有效提升了车辆的抗侧倾与俯仰性能。这样的设计不仅为驾驶者带来了更加刺激的驾驶体验,也让MG4 EV在极限操作中表现出色,成为了一款真正的运动型电动车。
在电动车用户十分关心的电池安全方面,MG4 EV的魔方电池经过了严格的双针刺实验。实验结果显示,电池在测试中表现出色,没有出现明火或爆燃的情况,充分证明了其出色的安全性能。
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